|
 |
28 april 2005
De tandwielen van de 2 versnellingen zijn terug uit Duitsland.
Gerard Leeraar, zelf eigenaar van een prachtige stoomwals, heeft het
werk uitgevoerd bij WBW in Castrop Rauxel, waar hij werkzaam is.
Ook het vliegwiel is weer pas op de as gezet.
Het werk ziet er zeer fraai uit. Er zijn nieuwe splines op de as gezet
waar het kleinste tandwiel over heen en weer geschoven kan worden. De
eerste versnelling grijpt in op het grootste tandwiel aan de binnenkant,
de tweede versnelling is een klauwkoppeling met het buitenste tandwiel
op de krukas. Daar tussen zit de vrijloop |
|
|
|
|
|
|
 |
Hier een detail foto van de tandwielen.
Gerard Leeraar is een specialist op het gebied van re-engineren van
tandwielen en constructies van stoommachines.Mocht u belangstelling hebben dan kunt u hem bereiken op
telefoonnumer 00 49 2309920957 |
|
|
|
|
|
|
 |
25 mei 2005
De eerste steunbouten zitten er weer in. ROKEM BV heeft een eerste
serie van 36 gemaakt voor de linker zijkant.
Het deel wat nu nog uitsteekt zal later, als de binnenkant is
opgestuikt, worden afgeslepen, zodat er nog 6mm buiten de plaat steekt
en dan zal ook daar een kop opgestuikt worden. Op die manier ontstaat
een sterke, stoomdichte verbinding tussen de binnen en buitenkist. |
|
|
|
|
|
|
 |
Dit is het voordraai stuk voor één van de satelietwielen
van het differentieel. Sanders Tandwielen, inmiddels verhuisd naar Goor,
zal de juiste vertanding gaan steken |
|
|
|
|
|
|
 |
18 juni 2005
Aan één kant zitten alle steunbouten er in. Op de 2de rij van boven
zijn er 2 opgestuikt. Gerard Leeraar en zijn vader Willem hebben ons
geleerd hoe we dat op de juiste manier moeten doen, zodat een
stoomdichte afsluiting ontstaat. In de 1ste week van november hopen we
in een 3 daagse operatie alle 104 steunbouten te doen. |
|
|
|
|
|
|
 |
De Deutz is ingeruild voor een Nuffield. Deze 10/60 is
gebouwd in 1965 en heeft met zijn 60 pk wat meer bij te zetten dan de
Deutz. Op evenementen waar we moeten manoeuvreren met de locomobiel en
de stenenbreker, is het extra vermogen een flink voordeel. |
|
|
|
|
|
|
 |
Zomer 2005
Het werk aan de Kemna heeft een tijdje stil gelegen. Ook vanwege de
deelname aan diverse evenementen gedurende de zomer.
Op deze foto ziet u de Meent in actie voor de dorsmachine van de
Dors(t)vlegels op het oogstfeest in Oudemirdum.
Gelukkig kunnen we nu weer verder. De vakanties zijn voorbij en alle
steunbouten zijn inmiddels gemaakt door de firma ROKEM.BV
Ook het differentieel nadert zijn voltooiing.
|
|
|
|
|
|
|
 |
12 oktober 2005
Alle steunbouten zitten nu op hun plek. De 104 bouten zijn met grote precisie
gesmaakt door ROKEM BV op hun numeriek
bestuurde draaibanken De 15 hemelbouten hebben we zelf
gemaakt. |
|
|
|
|
|
|
 |
Een knap staaltje metaalbewerking. De steun voor de
ganghendel die ooit was gebroken, is door Lex Singels exact nagemaakt
uit een flink stuk T ijzer dat met eindeloos geduld in de juiste vorm is
gebogen, om vervolgens te worden voorzien van diverse bevestiging en
draaipunten.
Eenmaal gemonteerd op de Kemna zal deze steun niet van echt zijn te
onderscheiden. |
|
|
|
|
|
|
 |
Oktober 2005
Het zonnewiel van het differentieel was te ver versleten om het nog
weer goed lopend te krijgen. Sanders in Enschede heeft een nieuw
zonnewiel gegoten. Van piepschuim is eerst een mal gemaakt en deze wordt
gebruikt om het zand waarin wordt gegoten de juiste vorm te geven.
U kijkt op de onderste mal, daarboven hangt het contra deel . |
|
|
|
|
|
|
 |
Als het vormzand is uitgehard kan het piepschuim worden
verwijderd en blijft precies de ruimte over waarin straks het vloeibare
metaal wordt gegoten |
|
|
|
|
|
|
 |
Het vormzand wordt van een coating voorzien
Daardoor blijft het oppervlakte gladder en blijft het vormzand niet aan
het metaal plakken. |
|
|
|
|
|
|
 |
Het is zover. De gietemmer wordt gevuld uit de smeltoven.
In de elektrische oven kan 1000 liter vloeibaar ijzer per keer worden
gemaakt.
|
|
|
|
|
|
|
 |
De gietmal wordt gevuld met het vloeibare ijzer. De kunst
is om de mal zo te maken dat er geen luchtbellen in komen en de gehele
ruimte zich vult met het vloeibare metaal. |
|
|
|
|
|
|
 |
De gehele mal is nu gevuld met vloeibaar ijzer en het
afkoelings proces kan beginnen. |
|
|
|
|
|
|
 |
Als na 24 uur de mal wordt geopend en het gietzand weggeslagen
dan is dit wat er overblijft. Een zonnewiel in zijn ruige vorm. De
bollen die u op deze afbeelding ziet zijn de openingen waardoor het vloeibare
ijzer naar binnen kon stromen. Voordat de bewerking van het zonnewiel
begint worden deze er afgeslagen. |
|
|
|
|
|
|
 |
3, 4 en 5 november
De 3 dagen waren zorgvuldig gepland om alle steunbouten op te
stuiken. In totaal ging het om 223 uitstekende eindjes waar we met de
luchthamer koud een ronde kop op moesten stuiken. Dat is nodig om een
stoomdichte afsluiting te krijgen. De schroefdraad wordt door het
stuiken iets in elkaar gedrukt en op de randen omgezet, zodat er geen
lekkage meer kan optreden. De steunbouten zijn gemaakt van laag
koolstof staal (C228N) dat zich koud laat vervormen zonder te scheuren. |
|
|
|
|
|
|
 |
Hier ziet u Paul en Rik aan het werk met de luchthamer, die we
mochten lenen van de Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Buiten staat
een flinke diesel compressor te ronken, die beschikbaar werd gesteld
door Pleisier en Bouw aannemersmaatschappij. Het lawaai dat de
luchthamer maakt is enorm en daarom is een goede gehoorbescherming een
absolute noodzaak. |
|
|
|
|
|
|
 |
Het is zwaar werk. De luchthamer slaat enorm en moet
continu in een stevige greep worden gehouden. Bovendien moet met
de luchthamer steeds een cirkel beweging worden gemaakt om uiteindelijk
een mooie ronde kop te verkrijgen. Per kop is ongeveer 5 minuten
hamerwerk noodzakelijk. We hadden er voor gekozen om de bout 6 mm uit de
plaat te laten steken, de ronde kop steekt dan uiteindelijk nog 3,5 tot
4 mm boven de plaat uit. |
|
|
|
|
|
|
 |
De104 steunbouten verbinden de buiten- en binnenkist met
elkaar. Zowel in de buiten- als binnenkist zit de steunbout vast met
schroefdraad.
Om de slagen van de luchthamer voldoende aan te laten komen, moet aan de andere kant
een stootblok tegen de steun worden
gehouden. Wij gebruikten daar een stukje as van ongeveer 35kg voor die
in een takel hing Steeds was er een team van 3 mensen aan het werk
waarbij de mensen die de luchthamer hanteerde elkaar zo nu en dan konden
afwisselen, al komt Paul de eer toe veruit de meeste te hebben gedaan.
Ketelbouwer Bicknell kon dat mooi zeggen:
"A boiler maker needs to be strong in the arms and weak in
the head"
Gelukkig zijn er ook mensen die op beide gebieden sterk zijn !
|
|
|
|
|
|
|
 |
Zo ziet het er uit als het stuikwerk klaar is. Mooie ronde
kopjes, die hopelijk allemaal een stoomdichte verbinding zullen vormen.
Dat laatste weten we pas als we de ketel gaan afpersen.
104 steubouten aan beide kanten + 15 hemelbouten aan een kant maakt 223
in totaal. Om half vier op zaterdag 5 november was de klus klaar. |
|
|
|
|
|
|
 |
Het losse deel dat in de luchthamer wordt gestoken en dat
het eigenlijke stuikwerk moet doen, de dopper genaamd, moet hard en toch
ook taai zijn. Er zijn er toch een paar gebroken omdat ze te hard waren.
Het harden van dit soort gereedschapstaal is een kunst apart. |
|
|
|
|
|
|
 |
Hier wordt een dopper warm gestookt op een paar vuurvaste
stenen om voldoende hardheid te verkrijgen. Als uitgangsmateriaal kan
het best een stuk gereedschapstaal worden genomen (1.3343 o.i.d)..Met
C45 staal kan niet voldoende hardheid worden bereikt |
|
|
|
|
|
|
 |
De kop en de steel moeten zo heet worden gestookt dat ze
een grote hardheid krijgen, het tussenliggende gedeelte moet als het
even kan taai blijven. Als de juiste kleur is verkregen (kersrood) dan
wordt de hete dopper in een bakje met hydraulische olie gegooid om af te
koelen Door even een strijk met een vijl over het materiaal te maken kan
men al een goede indruk krijgen hoe hard het materiaal is geworden. Het
blijft voor de amateur echter altijd een gok of de juiste verhouding
tussen hardheid en taaiheid is verkregen. De moraal van het verhaal is
dan ook om er voor te zorgen dat er genoeg reserve doppers achter de
hand zijn. |
|
|
|
|
|
|
 |
24 november 2005
Het is zover, de vlampijpen worden in de voorste pijpplaat en de
binnen vuurkist geschoven om daarna vast gerold te worden
In totaal 18 pijpen, met een doorsnede van 70 mm en 3,2 mm wanddikte. De
vlampijpen zijn gemaakt van gecertificeerd staal
Door ketelbouwer Standard Fasel zijn de pijpen aan de uiteinden op een
speciale machine op de juiste maat gebracht. De opening in de vuurkist
is 63mm, in de voorste pijpplaat 73mm We hebben bij het rollen
hulp gehad van Henk Docter, die als gepensioneerde ketelbouwer een schat
aan ervaring meebrengt bij een dergelijke klus ! Henk heeft ook nog
steeds zijn certificaten als lasser en mag laswerk aan ketels uitvoeren,
al proberen wij alles met klinkwerk te doen en in het geheel niet aan de
ketel te lassen
|
|
|
|
|
|
|
 |
Het vast rollen gebeurt met een elektrische aandrijfmotor.
Op het einde van het verlengstuk zit de pijpenroller. Als de aandrijfas
gaat draaien worden de 3 rolletjes van de pijpenroller al draaiend
steeds verder naar buiten gedrukt door de conische as.De pijp wordt door
de rolletjes letterlijk uitgerold en krijgt een steeds groter diameter.
Op een zeker moment loopt de pijp vast tegen de opening in de pijpplaat
en wordt dan zo vast tegen de pijpplat gedrukt dat er een stoomdichte
afdichting ontstaat. Let wel, de diameter van de pijp is hooguit 1mm
minder dan de opening in de pijpplaat als met het rollen wordt begonnen.
Het is een fascinerend gezicht om de pijp te zien golven op de plaats
waar de rolletjes langs komen, voordat de pijp vast loopt tegen de
pijpplaat.. De aandrijfmotor wordt automatisch in draairichting
omgeschakeld als een bepaalde kracht is bereikt. Op die manier worden
alle pijpen met dezelfde kracht vast gerold. |
|
|
|
|
|
|
 |
De pijenroller wordt in de vlampijp gestoken. Op deze
image is goed te zien dat de as conisch is. Al draaiend zal de as steeds
verder in de rol schuiven en dus de 3 rollers die het uiteindelijke
werk moeten doen, steeds verder uit elkaar drukken waardoor de pijp
wordt verwijd en stoomdicht tegen de wand van het gat in de pijpplaat
wordt gerold. |
|
|
|
|
|
|
 |
8 december 2005
Ze is weer buiten na 3 jaar ! De vooras zit er onder, achter is een
nood as aangebracht. Een paar pijpen hebben we met de hand even moeten
na-rollen, maar toen waren ze allemaal dicht. Binnenkort gaan we
de volle testdruk van 15Bar op de ketel zetten en dan kunnen er nog wel
een paar lekjes ontstaan, maar dan lossen we zeker op. Eerst zullen we
de met water gevulde ketel aan de kook brengen en een poosje zonder dat
er druk wordt opgebouwd laten stomen Door het verhitten en daarna weer
langzaam afkoelen kunnen alle verbindingen zich zetten |
|
|
|
|
|
Ga verder met 2006
Terug
|
|
|
